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地道股份在盾构机范畴大显神通

时间:2017-12-01 16:56 来源:未知 作者: 点击:

  

 

  

  伴跟着我国城市新一轮地铁建造热潮及其他地道工程建造的大力展开,盾构机这个担任首要掘进任务的专用工程机械成为国产化施工配备的焦点。

  当本乡企业纷繁进军盾构机制作这片方兴未已的范畴之时,在我国盾构法施工的发源地,上海地道工程股份有限公司(简称地道股份)不光现已研制完结我国榜首台具有彻底自主常识产权和世界先进水平的地铁盾构掘进机"先行号",完结批量出产,并且由设备供货商向归纳处理方案供给商的转型也已初见成效。地道股份的展开之路,与国家严峻配备制作的展开途径不约而同。

  从地道建造起步的施工企业,却具有40余年盾构研制制作前史:从单纯为客户供给盾构,到为客户供给从施工方案咨询、盾构选型、盾构规划、盾构制作到施工辅导的全套处理方案,地道股份总是"不走寻常路"。是什么让地道股份成为一家归纳才干不断进步,并勇于以拓宽盾构机工业流程为政策的企业?

  带着疑问,记者看望地道股份。答案跟着采访的深人渐渐浮出水面:一流工程与先进配备的互动。

  我国盾构从这儿开端

  4月江南,桃红柳绿长江沿岸春光融融。《配备制作》杂志记者钻进地道股份施工中的上海长江地道工地,在长江底55米深处,记者亲眼看到了地道界的一场革新正在酝酿——世界最大直径地道将在这儿诞生。

  上海长江地道是上海长江隧桥工程的“南隧”部分,起于浦东五号沟,止于长兴岛,工程选用两台直径达15.43米的盾构机同向掘进。建成后,上海市民从市中心搭车只需40分钟左右就可直达崇明。

  还未进入地道股份的施工现场,就看到路途两头飘荡着地道股份(STEC)的旗号。在地道中搭车大约20分钟才到了"长江1号"盾构机跟前。可是这个、大家伙的要害部分正一头扎进泥石中不能观其全貌,这难免让记者感到有些惋惜。即便如此站在这台世界最大直径的盾构机腹内依然让人感觉到自己十分藐小。

  现在工程发明了单月单条地道均匀推动400米的速度,为业界稀有,工程有望提早1年完结结构贯穿。

  与此一起黄浦江下地道股份承建的上海上中路地道工程展开顺畅,双层双管地道日前全线贯穿。直径14.87米的"环龙号"盾构机在地下奋进了2500多米,途中霸占了黄浦江防汛大堤、超浅覆土等世界级难题。上中路地道是国内已贯穿的最大直径地道,它的成功贯穿将我国地道工程领入了超大直径地道年代。

  地道股份凭仗着先进的设备、高明的施工技能以及在此根底上所表现出来的胆魄,翻开了我国进入超大地道年代新的一页!

  

  同志观察地道股份时具体询问了盾构机研制状况,并拿出笔记本记载有关状况和数据。

  40年地道施工阅历之结晶

  地道股份建立于1965年专门从事地道施工,现已有43年的前史累计推动地道300余公里。依托数十年堆集的丰厚施工阅历地道股份把握了为不同地域、不同地质施工的盾构个性化设置施工参数和技能。

  "俗话说上天入地难难在其所在环境改变多端欠好把握。但实践上入地可能比上天更难,由于地下的改变并不比天上简略,肉眼看不见仪器难丈量。"地道股份机械制作分公司总经理张闺庆向记者解说。

  2007年4月正值我国铁路交通第6次大提速,期间地道股份制作的"先行号"3号盾构机正在上海轨道交通7号线铜川路站至新村路站区间施工,这一段地铁地道要穿越正在运营中的沪宁铁路大动脉。如果在施工操控中稍有差池就会对铁轨发作影响,而这个操控的要害就是可能发作的沉降。

  工程专家剖析如果真的发作沉降,修正至少需求1个月的时刻,因而会影响国家的整个铁路提速的战略部署,成果很严峻!

  在现在的技能条件和工程水平下,一般外国盾构机的最小沉降是2毫米,而国产盾构机就更不用说了。因而关于这次建国以来国产盾构机榜初次穿越铁路政府也没有决心,所以要求"先行号"比及铁路提速之后通过。

  其时由于"先行号"盾构机的优异表现,地道股份对自己的设备和施工水平很有决心,所以向政府立下军令状确保肯定不会让地道施工影响铁路提速。

  地道股份这次穿越铁路的推动4米的旅程整整用了两天。这两天里施工人员和技能人员都战战兢兢如履薄冰。成果出来了该路段施工引起的沉降只需0.7毫米,约为世界规范2毫米的1/3,远远超出了铁路下施工沉降规范要求,不光使铁路下推动顺畅完结,并且彻底没有影响大提速,表现了高水平的施工技能和高质量的先进设备的完美结合。

  

  国产盾构机“先行号”顺畅始发。

  地道股份机械制作分公司电气室副主任张东星说:"我们其时是十分严峻,小心谨慎拟定了完善的应急预案,24小时随时分命但这些办法后来一条都没有用上。"

  在高难度、高强度的施工环境下,地道股份依然挥洒自如,这与其多年盾构法施工阅历和盾构机功能杰出是分不开的,施工与配备缺一不可。盾构法施工进程是极危险和杂乱的,工程质量、速度和安全性的一半由盾构机的功能决议,而别的一半就是由施工技能与阅历决议。

  而地道股份是现在世界仅有一家一起具有地道施工和盾构机制作优势的企业。

  地道股份之所以敢为人之先施工、制作两不误,重要原因是依托施工与制作两者互相支持互相促进。

  2006年9月23日由地道股份与德国海瑞克公司联合制作的泥水气压平衡盾构机“长江1号”,顺畅进洞开端了它长达3年的掘进进程。同年12月,另一台相同的“长江2号”也成功开端掘进。

  “长江号”盾构机代表了当前世界盾构技能的最高水平,更是凭仗其超长的一次性7.5公里的推动间隔和超大的15.43米直径成为世界之最。

  上海长江地道工程所具有的长、大、深的特色发明了多个上海榜首乃至是世界榜首如:260多万方的开挖土方量适当于上海市悉数越江地道工程的总土方量或许上海迄今为止全部地铁地道工程50%的开挖量。一起许多榜首的光环也让相应的施工建造要面对许多的难点和危险。地道股份作为工程承受商与配备制作商所面对的困难是清楚明了的。但到2007年末长江1号、长江2号盾构机累计推动了88公里比原方案超额完结45%。

  地道股份通过边施工、边反应、边进步的循环链具有了施工与制作两层优势,大大缩短研制进程,不断发掘和进步了地铁盾构机的功能,成为"既揽瓷器活又造金刚钻"的两栖企业。

  盾构机的规划制作有别于其他机械产品,有必要依据土质和环境因地制宜,不然差之毫厘就会谬以千里。地道股份在盾构机制作中不只融入了土质常识,更融入了多年施工技能堆集。例如,在何种状况下用何种扭矩推动这种参数是单纯的制作企业无法获悉的,却是盾构机规划不可或缺的。

  地道股份的国产盾构机阅历了无数次检测才得到今日的广泛认可,这与他们在施工方面的优势是密切相关的。

  地道股份董事长陈彬在对记者剖析施工与制作的联系时说:"要建一流工程就必然会带出挑选一流设备的需求,一流设备的运用展开必定会带动一流施工的才干进步这是一个呈螺旋状上升的环。"

  

  地道股份与日本公司联合制作的我国首台双圆盾构机。

  战略需求导向

  闻名科学家钱伟长先生在得知地道股份在自主研制盾构机后专门写信给同志,期望国家大力扶持国产盾构机展开拟定相应的政策。同志将该信转发给国家科委、建造部等四个部委要求予以研讨。国产盾构机工业化的提前完结不只仅企业的作业,一起也引起了政府有关部门的高度重视。

  地道股份承受采访的多位领导都说过地道股份能有今日的成果,与紧跟国家配备制作业的战略脚步分不开,有了国家政策做后台,地道股份的盾构配备事务才干坚实的"推动"。

  追溯地道股份制作盾构机的前史要比公司建立的前史更长远。早在1958年上海就预备建造地道,本来方案与之协作的苏联专家后来撂下一句"在上海发掘地道就比如在豆腐里边打洞"后就撤走了,其时地道股份的前身——上海地道局偏不信邪,为了完结上海市建造地道的志愿,选用我国最早制作的直径10.22米网格局揉捏盾构机打通了上海榜首条地道。

  榜首条地道的建造有要衔接浦东和浦西的前史原因。其时该项目是有特别政治布景和保密性的,"保密代码为4046",地道股份机械制作分公司党总支邵副书记李建芳通知《配备制作》记者,"作业人员都是军人和党员。"

  

  地道股份承受的上海外滩参观地道。

  1965年地道股份正式建立运用与江南造船厂协作出产的榜首台大型网格盾构机,打通了打浦路地道,地道股份在盾构历时4年。这条地道开端也不对外开放,仅仅军用,直到1970年代才对外开放。至此,地道股份一向背负着艰巨的政治和军事任务。

  1980年代,上海城市地下排污管道严峻堵塞,急需建造大直径的排水管道。网格局盾构机由于不能操控沉降,会影响地表修建此刻现已不适用于日趋富贵的上海了。为处理民生当务之急,地道股份呼应国家召唤开端自主研制现代化的盾构机。

  1986年,地道股份通过对盾构机中心技能的研讨与规划自行研制了直径4.35米加泥式大刀盘土压平衡盾构机并成功运用于工程,1990年取得国家级科技进步一等奖。这台盾构机首要适用于上海地下污水管道和电缆工程,其间包含越江电缆管道。

  同期地道股份在盾构机的研制和技能创新投入了许多的人力和物力,为取排水地道、电缆地道、一起沟、污水处理管道等地下工程研制了不同断面、不同直径的土压平衡和泥水平衡掘进机。

  1990年代中期上海走入许多兴修地铁的时期地道股份紧紧把握展开大方向,捉住这个盾构黄金期大显神通。虽然其时所用的盾构机都是国外进口但地道股份活跃与外两协作通过为外商组装机器不断堆集阅历,其时我国盾构工业堕入盲目寻求国产化率的瓶颈。地道股份也不破例,在国产化上大下苦工,在1997年制作出榜首台彻底国产的地铁盾构"10号"盾构机,可是由于产品功能无法与外国产品比较,无法翻开商场。之后接连出产的几台国产盾构机也没有得到商场认可。

  进入21世纪全国各地都开端大兴地下交通。为了节省国家资金一起进步我国配备制作实力2002年国家把国产盾构机研制列入国家"863方案",并对国产化有了新的立意:"自主规划,社会配套"让企业不要局限于凭空捏造。

  这个解放思维的政策为地道股份开辟了视界地道股份脱节国产化率的制约出产出了"自主规划,上海制作,全国配套,全球收购"的"先行号"盾构机。"先行号"马到成功取得了许多订单,使得我国盾构机工业在世界上意气昂扬。

  

  地道股份承建的南京地铁项目。

  用质量说话的国产盾构

  从1980年代末上海开端许多兴修地铁,在建1号线时先后进口了9台国外的直径6.34米的土压平衡盾构机,地道股份其时就对引入的盾构机展开了深化研讨,为今后的盾构机制作打下了根底。地道股份制作出的全国产10号盾构机是"先行号"的雏形。

  2001年国家"863项目"开端招标,地道股份凭着对自己技能储备的决心投出了有重要含义的一标。公司控股的上海盾构机规划实验研讨中心有限公司副总经理、高级工程师吴兆宇说:"其时我们认为自己的技能现已预备好了,彻底有才干研制出国产盾构机,所以我们就去招标了。"

  2002年地道股份以较强的优势成功竞标到了"国家863方案国严盾构机项目",方向为研制软土盾构机。研制任务为"安身上海、效劳全国、走向世界"。其规划理念是立意新、起点高,并具有比较高的稳定性、比较高的施工出产率和杰出的性价比。

  2004年9月通过艰苦的研制,具有彻底自主常识产权的国产地铁盾构机"先行号"样机面世了,2005年6月"先行号"样机投入了上海轨道交通2号线西延伸段古北路车站到天山路车站的掘进工程。初次掘进标明其首要归纳目标到达世界先进水平。在第2次推动中"先行号"样机先后发明了日推动38.4米和月推动566.4米的国内盾构机施工最快纪录。

  两次成功愈加见证了国产盾构机的中心技能之先进,这首要表现在通过自行研制、自主规划、部件选型然后把握中心技能,具有彻底自主常识产权,彻底脱节了外商的捆绑。国产盾构机取得2006年度上海市科技进步一等奖,被列入2006年度的国家重点新产品方案,在2007年世界工业饱览会上,取得国家新产品银奖榜首名。"先行号"国产地铁盾构机的面世为我国地下工程严峻配备开发写下了浓重的一笔。

  

  地道股份承建的上海上中路地道正在施工中。

  地道股份副总经理王放伟通知记者,国产盾构机比进口盾构机具有更强的习惯性也不差劲于洋盾构机。

  地道股份的"先行号"盾构机推出后大大下降了洋盾构机在上海商场的份额。"先行号"之所以能够打破洋盾构机统一天下的局势原因是其结合了欧美的经久耐用和日本的经济有用的两层优势,安身于亚洲最高水平。

  国产盾构机杰出的名誉迎来后继订单连绵不断,在榜首批22台盾构机投放商场后地道股份又签订了17台订单。盾构机的订单一般都是以个数计的很少有一次性超越10台的。张阂庆说:"我们先后接了22台和17台订单,这让老外大吃一惊他们都不敢信任。"

  2007年地道股份的榜首批22台盾构机数量占上海地铁盾构机的1/3,而推动路程也占到了1/3。国产盾构机在上海闯出了一片六合。

  "先行号"的出生使地道股份彻底走出单纯寻求零部件国产化率的误区,斗胆选用外国先进零部件,使得产质量量有了腾跃,好产品赢得了大商场。

  重视产质量量为地道股份带来了更宽广的商场空间,地道股份出产的另一种地道施工配备高精度地道衬砌钢模价格不低于世界同类产品,但在国内销量依然很好,现在亦开端出口日本、印度等国。这证明地道股份质量榜首的理念是要害质量就是对商场的确保。

  国家展开变革委在“先行号”研制成功后这样评估道:地道股份的国产盾构机不只完结了传统含义的产品加工制作,更重要的是他们把握了产品的中心技能,具有彻底自主常识产权,在这个根底上展开了产品研制、规划的国产化作业。期望地道股份成为国产盾构机的领军企业,打进世界盾构机商场,承担起我国盾构工业的规范化的建造重担。

  2007年地道股份中标了十一五国家"863方案关于大直径泥水平衡盾构机的项目《泥水平衡盾构要害技能与样机研制》。旨在通过泥水平衡盾构机中心技能研讨,构成样机运用,完结大直径泥水平衡盾构机的国产化,打破国外产品独占国内商场的局势,再一次完结盾构掘进机的跨越式展开。

  

  地道股份自主研制的盾构机“先行号”。

  从国产化到自主化

  盾构机制作研讨阅历了40多年,彻底国产化一向是地道股份的寻求。而阅历风雨之后,他们关于国产化的知道逐渐改变,从寻求100%国产化转到自主规划和把握中心技能。在职业中,有人总是把“国产盾构”想当然地说成“国产化盾构”,张阂庆坦言:“我一向不同意国产化盾构机的说法。”

  在张阂庆看来,国产化的先决条件是先有国外的技能然后不断进步国产化的份额,逐渐国产化其条件依然是对外国技能的引入消化而非独当一面,可是,地道股份所出产的国产盾构机是具有彻底自主常识产权的盾构机,全部的规划都是地道股份独当一面完结的,是实实在在的国产盾构机。

  地道股份盾构机研制前史就能够浓缩成为关于"国产化"知道的改变史。

  1958年地道股份制作的榜首台网格局盾构机从规划到零配件制作都是自己完结的。1986年出产的榜首台土压平衡盾构机也是从规划到零部件制作彻底自己完结,“这两台机器的国产化率能够到达99%。”张闺庆说,“全部零件都是我们自己规划做的,只需一个小部件是外国的但仍是通过我们改装的。”

  1997年地道股份下功夫研讨出榜首台习惯上海土质的国产土压平衡盾构机,这台设备彻底是国产的零部件都是国产的。可是在推动了两个区间后轴承就呈现毛病。轴承适当于盾构机的心脏,心脏呈现问题整台盾构机就报废了,通过剖析首要原因是国产的钢材质量不满足工程需求。这次事端给地道股份一次深化的经验让他们有必要考虑怎样平衡国产化率与产质量量。

  乃至承受了“863项目”后“先行号”的榜首张规划稿中零配件也是全国产的。跟着规划的深化,地道股份越来越觉得由于我国机械工业根底实力相对较弱制作出来的产品还没有世界竞争力,因而在第二稿中把部分零件改为进口要害零部件,仍是国产的国产化率下降到了70%,即便如此,整机的世界竞争力仍令人担忧。

  由于一向被国产化率所困扰在解放思维,提出“自主规划上海制作全国配套世界收购”的政策后地道股份的研制人员恍然大悟:国产纷歧定要遭到国产化率的约束。只需把握全体规划和要害零部件的基理,选用谁的部件并不重要。

  在地道股份研讨的“先行号”第三稿中,秉持制作优质盾构机的准则,在零件挑选上解放了思维,许多零部件都是选用外国先进厂商的产品。轴承和液压部分都选用了全世界最好的,产品的质量得到了确保。这样第三稿出来国产化率虽然下降到67%,可是产品的质量得到了确保。之后的实践证明改变是成功的,“先行号”翻开了商场。

  国产化和自主化两字之差却恰恰是地道股份国产盾构机与国内其他盾构机出产企业的重要差异,更是地道股份国产盾构实力的重要表现。

  地道股份关于盾构制作不再执着于国产化率,由于它现已彻底把握了盾构机制作的原理。国产化率越高对国家贡献越大是片面的知道,盲目寻求国产化率不真实知道“所以然”就只能被他人牵着鼻子走。

  

  地道股份的国产盾构的成功离不开领导班子的坚持和热心。

  信息化催生的智能化国产盾构

  “我现在就能够在家里监控指挥施工现场乃至能够在家里更改软件设置,今后都能够在家里上班了。”张东星颇有些骄傲和兴奋地通知记者。

  在盾构机中融入信息化是地道股份的现在尽力的方向,并且现已有了成果。地道股份出产的盾构机都装置长途操控体系,不只仅能够长途监控,还能够长途更改设置。

  从1990年起地道股份逐渐把信息化导入到国产盾构机的研制,为具有自主常识产权的国产盾构机面世供给了软件根底。至此,国产盾构机研制发作了质的腾跃。根据40多年工程建造的堆集,地道股份运用信息化处理体系建立了4000万多条不同土质条件下的盾构法地道施工数据库,并把数据提炼成为盾构机研制的规矩。

  地道股份自己研制软件榜初次运用是在1998年,广州地铁中其时本来是选用别的一家公司规划的软件,但由于对方对地道施工工艺不了解,规划出来的产品并不适用于施工。所以地道股份自行研制了一套软件,该软件虽然简略但很有用,也为今后研制打下了根底。

  通过10年的完善,地道股份自己的软件体系现已能够与外国产品比美,并且在其拿手的软土施工中更胜一筹。张东星说:"我们现在能够毫无愧色的宣告我们现在的软件跟外国最先进水平是一样的。"

  现代工程机械的智能化和信息化水平是衡量配备先进性的标志,地道股份制作盾构机操控把人性化放在了首位,重视操作简略施行便利。

  盾构的操作分为两部分,一是组装状况操作,二是推动状况操作。现在许多外国盾构在组装和推动状况操作间的切换都十分杂乱,对操作人员要求很高。比如对液压设备的维护操作,外国机器司机需求严厉依照过程进行,有任何过错都会发作严峻成果。地道股份的国产盾构机里装置了纠错体系,即便司机操作失误也不会对机器有危害。在相同施工状况下,国产盾构机的操作次数是日本盾构机的1/3。操作简便了施工进程天然就快了。

  张东星说:"我们现在的盾构机不只在上海的软土施工中能比外国机器快,在其它区域的软土地施工也毫不差劲于外国配备。"

  

  只进不退的盾构精力

  张闺庆说:"我们公司的精力就是盾构机的精力只进不退。"地道股份盾构机研制者们就是依托这种精力立起一座又一座路程碑。盾构机如果出了毛病只能从地上“开天窗”修补,如果路面上有修建物,将带来极大的困难和丢失。所以只能行进不能撤退成为盾构机的最显着特色。

  地道股份作为施工单位要制作设备,开端时不为业界承受,幸得董事长陈彬和总经理周文波的坚持才干有了今日的成果。其时地道股份鼓足了干劲不论前路多崎岖都要把盾构机制作出来。能够说地道股份不单是捉住了时机,更是发明了时机。

  从争夺“863项目”到取得22台的订单,地道股份一向是自动出击的。王放伟说:"我们一向是自动的,不论我们遇到什么样的阻力,我们都要坚持走下去,这条路的远景十分宽广。"

  地道股份一路走来也走过不少弯路,终究得出的结论是:做强工业必定要靠自己,有必要要有自己的技能。

  地道股份与许多外国厂商有过屡次协作。在通过适当长时刻的外包制作协作进程中,地道股份知道到,靠协作来取得技能是行不通的,相反还会失掉商场。张阂庆说:“老外说得都挺好听,用商场换技能,但他们实践就是要把着技能不放并且也占据着商场。我们没有把技能引入来反而把商场送出去了。”

  从1990年代初起,洋盾构机在我国商场占有率高居不下。不平等的分工清晰了各自的身份:外方紧紧捏着中心技能和要害设备以联合出产盾构机的方式占据我国盾构机商场;中方以打工者的身份供给廉价劳力。

  在与外方协作进程中地道股份也曾考虑仿照对方的技能,可是这招底子行不通。在外方装置要害软件的时分要把我国工人都赶出车间,这种"烧香赶和尚"的做法对地道股份的技能职工牵动很大,也激发了他们的斗志,坚决了他们研制国产盾构机的信仰。

  制作"先行号的时分整个地道施工界都不信任地道股份能做出来高质量的盾构机。上海市的领导对地道股份的要求是“不要比外国旧的设备差就能够了”,领导的这些安慰和关心却让盾构机研制者们发作了很深的挫折感,所以全部地道股份人坚决信仰:必定要造出跟外国设备一样好的盾构机来。

  研制之初地道股份在制作“先行号”时遇到了各种困难,可是凭仗着“只进不退”的精力一向走到了今日。行号的下线包含了地道股份人的汗水和对盾构机的酷爱,中心有许多感人的故事。

  2006年11月制作“先行号”盾构机时,地道股份机械制作分公司技能科副科长黄健的妻子现已怀孕待产,其时的黄健由于接连数日作业现已很疲乏但依然坚守岗位,直至“先行号”顺畅下线。黄健知道这台盾构机是我国盾构工业翻身的时机不能错失。后来有电视台采访问他对这台盾构机的观点,黄健只说了一句话:“我把它当成自己的儿子。”这句话包含了一个技能人员对国产盾构机的热忱和坚决。

  黄健对记者叙述了他从前遭外国人冷眼的故事,“在先行号样机下线前地道股份的技能人员去日本观摩,日本人的情绪十分高傲底子不予理睬。而在样机出产出来后又遇到相同日方人员,他们情绪改变了许多,机范畴大显神通还自动上前问日本卖给我国的盾构机应该怎样改善。”许多地道股份的职工承受采访时都说,我们其时就是憋了一口气必定要把国产盾构机做好,不能再让他人看不起。

  像黄健这样为盾构工业贡献自己的人在地道股份中并不罕见。张东星也是能够为盾构贡献全部的人。2006年年末张东星的爸爸妈妈相继过世,他回去办凶事时还不忘带着电脑,在守灵的时分还在编程,这套软件有必要在硬件制作完结前装置到盾构机上,不然盾构机就无法下线。张东星说:“我们与外国协作许多深深感觉到他们对我们的轻视。我们不服输我们要像盾构机一样行进。”

  现已有了骄人成果的地道股份并没有就此停步,这些我国盾构的先行者们总是谦善地说:“我们仅仅在软土中比较成功,习惯其它土质的盾构机还在研讨。”

  现在地道股份继续发扬只进不退的精力,力求在在复合、硬岩盾构机产品商场制作中占据一席之地,为我国盾构机能在世界舞台上大显神通吹响行进的号角。

  

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